歐洲汽車零部件供應商日前接連宣布裁員。據英國《金融時報》19日報道，繼德國博世、采埃孚之后，法國汽車零部件供應商佛瑞亞宣布將在今后5年裁員1萬人，裁員比例超過其員工總數的1/10。
　　今年1月，媒體披露了德國汽車零部件供應商的裁員計劃。其中，博世軟件和電子部門計劃在2026年年底前裁員約1200人，以應對高通脹以及原材料和能源價格上漲帶來的沖擊。采埃孚則宣布，“在最糟糕情況下”，公司可能需要裁員1.2萬人，目前該公司全球員工總數約為16.5萬人。今年1月，約3000名采埃孚員工在公司總部腓特烈港舉行抗議活動，反對公司的裁員計劃。
此外，德國舍弗勒和馬牌集團近期也不斷發出可能裁員的警告。數據顯示，2019-2022年，員工超過20人的德國一級汽車供應商數量從接近700家降至615家左右，同期該領域失業人數超過3萬。
　　有分析認為，汽車產業電動化轉型對傳統車企和供應鏈造成巨大沖擊。電動汽車零部件研發需要投入大量資金，與此同時一些歐洲企業還要保持在傳統燃油車領域的領先地位，這就意味著要在兩套技術平臺上進行雙重投入。然而，在歐洲，由于電動汽車普及速度緩慢，汽車整體銷量仍處于歷史低位。此外，傳統汽車零部件供應商的利潤率也在不斷下降，企業難以實現營收和利潤增長。為降低成本，在研發投入無法降低的情況下，許多企業只能選擇裁員。
　　《金融時報》還稱，在汽車電動化轉型的大潮下，來自中國的競爭者不容忽視。近期宣布裁員的佛瑞亞就聲稱，公司采取節支措施的一個重要原因就是為了應對“來自亞洲的競爭對手”。歐洲汽車業看到，中國企業正在向歐洲推出價格更低的電動汽車，比亞迪等中國公司也計劃在歐洲設廠。如中國車企在歐洲設廠投產，這些中資車企可能會尋求中國供應商合作，推動中國汽車供應鏈進入歐洲市場。
　　得益于中國和美國電動汽車行業的不斷發展，全球汽車零部件供應商的數量有所增加。咨詢公司思略特的報告顯示，德國供應商仍占據全球市場份額的25%，但自2019年以來，這一數字下降了3個百分點。而丟失的市場份額大多被來自亞洲的競爭對手占據。