在中國汽車保有量突破1.72億輛的同時，與之共生的汽車后市場便成為眾多資本追逐的新領域。最新出爐的《2015年汽車后市場調查報告》顯示，半數以上車主選擇半年保養一次，車主常規維保年均消費5071元。目前，中國汽車后市場規模約8000億元。

    面對如此龐大的市場，不少企業開始投入重資布局汽修連鎖店。數據顯示，74％的企業在開展連鎖經營，其中大型連鎖汽修店增長強勁。然而，零配件庫存、店面建設等資金的大量投入，使得我國汽修連鎖店的集中度并不高。目前，國內規模較大的汽車后服務公司華勝，只有120家門店，黑馬康眾也只有170家門店，而汽車后市場成熟度較高的美國，大型汽修連鎖企業的門店則為幾千家。

　　業內人士認為，與眾多企業集中資金拓展汽修連鎖實體店相比，電商借助互聯網，以輕資產的方式涉足汽修連鎖，將成為國內汽車后市場新的發展方向。以養車無憂網為例，近日簽約了首批60家互聯網汽修品牌授權店，并與線下汽修店形成同質配件的服務同盟，將線下店升級為互聯網汽修店，并由電商直接從博世、馬勒、曼恩等一線供應商處，通過互聯網訂購同質配件并配送至店的方式，讓消費者能夠就近進行車輛保養。“與自建汽修店相比，電商的支出相對較少，無需承擔連鎖汽修店的建店和運營成本。而電商的收益來自于同質配件的差價收入，以及為汽修店提供技術服務等的相關收入。”養車無憂網創始人兼CEO陳文凱透露。

　　按照養車無憂網的規劃，明年互聯網汽修店將達4000家，2018年，將形成1萬家的規模。中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會的秘書長魏同偉表示，養車無憂網簽約線下實體店的模式，與傳統維修店相比，通過無庫存、電商引入同質配件以及互聯網方式實現訂單閉環。而實體汽修店也不用過多儲備配件，大幅降低了運營成本。

　　與此同時，電商引入同質配件，能夠破除零配件市場壟斷、創新汽車配件流通模式，并且還能夠提升消費者對4S店外第三方維修服務渠道信任度。

　　一直以來，4S店以外的維修保養機構存在偽劣配件橫行、價格不透明等一系列問題。而電商直接向零配件生產廠家采購同質配件，在質量得到保障的同時，中間環節的減少，使得消費者使用同質配件的價格比4S店便宜一半。

　　魏同偉表示，配件、維修在汽車服務產業里面占據了70％以上的份額，除4S店維修經常出現價格虛高外，國內汽車后市場現狀是“散、亂、差”，消費者對于零配件的真偽難以識別。電商引入同質配件，能夠利用互聯網的透明性，并將同質配件通過線下實體店送達消費者手中，最終提升第三方維修服務企業的信譽和維修質量。