自2015年2月2日起，一汽大眾開始在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的56萬多輛一汽-大眾新速騰和1萬7千多輛大眾進口汽車甲殼蟲。

    在實施召回的第一天，北京的一些車主對一汽大眾公司這次實施的召回方案表示不能接受。

　　按照大眾汽車公司提出的召回方案，如果車輛的側后方或者后方在受到沖擊后，會有可能導致耦合桿式后懸架縱臂變形彎曲。此次的召回方案是，在車輛后部的兩個后縱臂上安裝金屬襯板。　

    在采訪中，記者發現，北京眾多的速騰車主對于此次召回仍然不滿意，最大的疑問主要集中在加裝了金屬襯板后，車輛的安全性并沒有得到任何權威的數據證明。

　　有車主表示，加襯板解決不了斷裂的問題，這樣的召回并沒有從根本上消除危機，開車時還是覺得壓力很大。

　　還有車主直言，大眾口口聲聲說車是安全的，后懸架沒有問題，可是，召回公告中說的是缺陷產品召回，既然沒有缺陷就不需要召回。召回之后，如果發生斷裂，會發出警示音，說明這個召回根本就沒有消除缺陷，還是會斷。

　　一汽大眾：別誤解了襯板的作用

　　針對車主們對召回方案提出的質疑，一汽大眾方面首先對襯板的作用給出了回應，大眾集團工程師告訴記者，從車輛安全方面考慮，速騰車后軸縱臂在設計的時候就是會變形的，因為車輛后部被撞擊時，縱臂連接的是車身后座下部位置，如果縱臂很堅硬，撞擊的能量可能會全部傳導至車身上，從而導致車身后部變形，直接危及后座乘車人的人身安全，所以，在車輛后部受到撞擊時，后縱臂發生變形從而將撞擊能量釋放。

　　大眾汽車集團（中國）大中華區和東盟地區首席營銷官胡波告訴記者，“正常行駛中，如果受到的沖擊力不大于3噸，它是沒有任何問題的。超過3噸，就有可能產生一定的彎曲和變形。”

    大眾集團一位工程師表示，這次召回實際上是給后縱臂加裝一塊金屬襯板，也就是車主們說的“打補丁”，這塊襯板的主要作用是，當后縱臂斷裂后發出警示噪音，從而提醒車主及時維修，并不是用來防止后縱臂變形的。

　　這位工程師給我們解釋：“把之前的支架拆掉，把襯板加上，把支架裝上，一邊一個，它的作用有兩個，第一是在極個別的情況下，后部發生了撞擊，能保證（支架）斷裂后，行車的安全性，第二是會發出持續的警示性噪音。”

    大眾集團表示，加裝金屬襯板之后，即使后縱臂出現完全斷裂，仍然可以保證車輛能安全行駛數百公里，確保能開到經銷商處修理，并且還能發出駕駛員不能忽視的“金屬摩擦”的噪音。而這一切，都經過大眾集團大量的實驗證實。

　　接受采訪時，胡波還表示：“從2014年10月大眾汽車宣布召回方案到現在，對于給廣大車主帶來的困惑和不便，我們深感抱歉。”