近日，e洗車瀕臨倒閉的消息在業界不脛而走，作為汽車后市場O2O領域的代表，e洗車的退出也正式拉開了養車O2O洗牌的序幕。e洗車的母公司北京微積分網絡科技有限公司發表聲明稱，“我司因業務調整，上門業務已暫停運營；到店服務的相關業務仍會繼續運營”。這也意味著e洗車主營業務已放棄了線上個人客戶，開始向線下轉型。

　　據了解， 2015年上半年汽車后服務O2O市場中，e洗車的市場規模占比達到了21％，僅次于占比41.1％的e代駕，但目前這家O2O公司已宣布暫停運營上門業務，并只保留了到店洗車的業務。

　　e洗車暫停運營上門業務僅是O2O養車現狀的縮影，在養車無憂網創始人陳文凱看來，上門洗車并沒有改變洗車本身不是車主痛點的本質，無法通過長期補貼來形成用戶黏性。“如果作為獲客的營銷手段可以理解，但作為長期的用戶流量入口再升級到其他養車服務，那就有點一廂情愿了。”陳文凱說。

　　實際上，e洗車遭遇的困境也是目前汽車后市場O2O創業公司面臨的共同難題。此前已有云洗車、嗒嗒洗車等相繼停止項目運營，而“車8”也發出通告稱，由于業務調整從7月17日起停止上門洗車業務，作為上門保養的代表，博湃養車網也因盈利困難開始尋求向線下實體店的轉型。

　　盡管汽車后市場O2O模式對于上門概念提出了質疑，但并不意味著沒有盈利機會。國家統計局數據顯示，2014年中國汽車保有量達到1.4億輛，按照每輛車每年保養費用800元計算，汽車保養市場規模將超1100億元，未來市場空間巨大。

　　值得關注的是，由交通部牽頭制定的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》日前正式公布，將于2016年1月1日開始實施。這被業內視為打破汽車維修領域的壟斷，重構汽車后市場體系的機會。

　　不過，北京商報記者發現，雖然《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》為汽車后市場O2O模式提供了發展機遇，但同時也對維修資質提出了更為嚴格的要求，這無疑也成為O2O創業公司紛紛轉入線下運營的主要原因。對此，業內普遍認為，破解汽車后市場O2O盈利難點，需同時在互聯網、供應鏈、服務鏈三個方面進行整合，并形成競爭優勢。

　　陳文凱表示，除了運用互聯網思維方式打造業務模式外，企業必須有強大的供應鏈支撐。“養車無憂網用兩年多的時間才建立了完善的供應鏈體系，為O2O模式在汽車后市場立足提供了支撐，并構建服務鏈體系。”陳文凱透露，養車無憂網將推出汽車后市場服務戰略伙伴計劃，從全國領先的汽車服務機構中精選不超過50家企業，共同打造汽車高品質服務體系。