要確定煤油啟傾向順利執行,須具備4個一般三要素(圖1):可以的壓縮的;可以的點火,體力;好的的然油供求和噴射;合理的時光間隔。“合理的時光間隔”即指啟傾向正時。在處理保養全過程中,一般處理保養人工認同,如果貼準軸承軸油封提升機鏈板和曲軸油封提升機鏈板互相的哪些正時符號,啟傾向正時也不就會狀況。或許那是兩個十分大的小技巧,由于我都正時符號的沒錯,并不是啟傾向的機誡正時是合理的,如提升機鏈板變長、軸承軸扭曲等。
圖1 汽油發動機正常運行的4個基本要素
發動機正時可分為兩種:發動機機械正時和發動機電氣正時。以某一氣缸為例,發動機機械正時是指氣門和活塞之間的關系,如在壓縮上止點時,活塞應該在其行程的最上端,進氣門和排氣門應處于關閉狀態,如果此時氣門或活塞沒有處在正確的位置,說明發動機機械正時錯誤。發動機電氣正時是指點火、噴油和氣缸壓力波形之間對應的關系,點火和噴油時刻必須在規定閾值內,如果發生的時間早了或晚了,說明發動機電氣正時錯誤。無論是發動機機械正時錯誤,還是發動機電氣正時錯誤,均會導致發動機無法起動或運轉不平順。
圖2為Jeep指南者車發動機怠速時氣缸1的電氣正時波形(藍色為氣缸壓力波形,黃色為初級點火波形,綠色為噴油波形),其中點火發生在壓縮上止點前2.7 ms,換算成角度,即點火提前角為11.57°,噴油發生在排氣階段。
圖2 Jeep指南者車發動機怠速時氣缸1的電氣正時波形(截屏)
下面與大家分享2個發動機正時錯誤的故障排除案例,希望能對大家有所啟發。
案例1 故障現象 一輛榮威1.5T車發動機無法起動。
故障診斷 接車后試車,檢查相關電路,均正常。測量起動發動機時的氣缸壓力波形(圖3),發現正、負壓力的轉換點在排氣行程上止點前,說明進氣太提前,推斷發動機機械正時錯誤。拆檢發動機機械正時,發現確實存在問題。
故障排除 重新調整發動機機械正時后試車,發動機順利起動著機,故障排除。
圖3 故障車起動發動機時的氣缸壓力波形(截屏)
案例2 故障現象 一輛寶馬318i車因冷卻液溫度過高進店維修,經檢查,發現氣缸墊損壞,更換氣缸墊后試車,出現發動機無法起動的故障現象。
故障診斷 負責維修的人員首先用專用工具校對了發動機機械正時,無異常。檢測點火和噴油,也也未見異常。在多次維修無果后,維修人員向筆者求助。接車后筆者測量了該車的發動機電氣正時波形(圖4,其中綠色為氣缸壓力波形,紅色為次級點火波形,藍色為噴油波形),發現點火時間錯誤,沒有發生在壓縮上止點附近。進一步檢查發現,點火線圈線束在維修時繞反了(圖5),以致4個氣缸的點火線圈的線路順序連接錯誤。
故障排除 重新連接點火線圈線束后試車,發動機順利起動著機,故障排除。
圖4 故障車起動發動機時的電氣正時波形
圖5 點火線圈的線束在維修時繞反了