物流行業正面臨著一系列重大挑戰，氣候保護、空氣污染、城鎮化、司機短缺都成為了亟待解決的問題。然而這一狀況會愈演愈烈，預計到2040年，公路貨運量將再增長50%（資料來源：殼牌）。Bulander博士指出：“要在公路貨運方面保持增長，目前交通法規所要解決的最緊要問題在于如何盡可能地降低其對環境、對人和對路網的負面影響。”博世擁有一些技術解決方案，不僅僅在具體產品本身，還包括車輛以外的互聯服務。“我們希望卡車是來承載負重的，而不是增加負擔的，”Bulander補充道。通過商用車電氣化，自動化和互聯化的“三化”技術發展，博世致力于實現未來公路貨運實現零排放、零事故、零擔憂的美好愿景。
        對于博世而言，顯著提高商用車動力總成系統的整體效率、從而降低油耗并減少二氧化碳與氮氧化物排放，有著里程碑式的意義。為實現該目標，博世正積極開發新一代柴油和替代性動力解決方案。Bulander表示：“未來幾年，商用車動力總成系統的發展將涉及多門學科。我們將在技術路徑上打開思路，逐步實現電氣化目標。”至2025年，80%到90%的卡車將搭載柴油發動機；2030年，全球范圍內四分之一的商用車將由電力驅動。這一比列在中國可能更高，達到三分之一。“對未來重型卡車市場寄予厚望的企業而言，沒有人會摒棄可替代性燃料。這項技術利用可再生能源發電，也被稱為合成燃料。”Bulander補充說。
        博世的目標是成為國際市場電動出行領域的領導者。為此，博世提供有針對性的解決方案應對不同需求，并提供多種商用車電氣化技術解決方案，比如為貨運電動自行車提供的36伏電源組、為廂式小貨車提供的電橋，以及為40噸卡車提供的燃料電池動力系統等，后者由博世與美國初創企業Nikola汽車公司合作開發。此外，博世還與中國商用車發動機制造商濰柴動力建立了戰略合作伙伴關系，共同推進燃料電池的開發應用。博世不但為新車確保電力驅動，還可通過電橋與半拖車的整合提供電動汽車改造方案，在制動過程中發電，把電力提供給拖車的動力單元。以一輛冷藏拖車為例，計算結果表明博世的這一方案每年可幫助節省高達1萬歐元。
        博世推動實現卡車自動駕駛
        除商用車電氣化外，另一個主要增長領域是商用車自動化。未來十年，電氣化和自動化領域的市場規模都將呈現兩位數增長。博世認為駕駛員輔助系統是實現卡車自動駕駛的重要一步。卡車一旦發生交通事故，傷亡風險要比乘用車高出一倍。對于博世而言，僅僅這一點就足以成為推動卡車搭載駕駛員輔助系統的理由。這些系統可以減輕卡車司機的負擔，也讓道路變得更加安全。轉向警告、盲區識別以及預測性緊急制動系統均有助于預防卡車事故。同時，博世還提供系統必要的雷達傳感器和其他產品。
        商用車自動駕駛還可以解決交通運輸業所面臨的其他挑戰。以美國為例，美國仍存在5萬名卡車司機缺口；十年后，這一數字可能漲到目前的三倍，將達到15萬。歐洲也面臨類似的情況。為應對這一挑戰，博世看到了各樞紐間商用車自動駕駛的巨大發展潛能，無人駕駛卡車得以穿梭于站點之間。這項技術可同時解決交通運輸業所面對的多個問題，提高物流公司的收益率、運輸量以及安全性。博世認為，無人駕駛車隊代表了下一步自動化的發展方向。這項技術不僅降低了勞動力成本，還可減少油耗。不過這同時還意味著在立法、技術和基礎設施等方面，都必須滿足更嚴格的要求。為此，博世正參與歐洲多個該領域的重大研究項目。
         博世數字化互聯物流解決方案，實現從高速公路到家門口的點對點服務
        博世認為互聯意味著更高效的交通運輸系統，可緩解路面擁堵，物流公司也將從中獲益。針對未來物流行業，博世擁有兩項技術專長：一是在商用車領域廣泛的專業知識，二是深厚的物聯網專業技術。博世集團董事會成員、商用車業務負責人Markus Heyn 博士表示：“博世可以實現從高速公路到家門口的數字化互聯物流解決方案。”今天在歐洲和美國，幾乎每一輛新卡車都接入了互聯網。在這一背景下，博世為卡車制造商提供車聯網平臺，使軟件升級或預測性診斷等功能成為可能，同時也在互聯服務領域開拓了新業務。此時此刻，博世的服務中心正在使用相關傳感器系統，全天候監控重要商品的運輸和交付狀況，其中包括關乎生命的血漿。每年，控制中心都會監控近4萬輛載有貴重貨物卡車的運輸過程。博世還使用物聯網實現發貨跟蹤自動化。商品和集裝箱上的傳感器將位置、溫度和振動等信息傳送到云端。在這一領域的初步經驗表明，這些實時物流解決方案可以大大減少調度人員分析和盤貨過程中超過50%的時間。此外，可再用集裝箱的可用率也提高了30%。博世希望互聯化能提高公路貨運的運輸率，降低路網負擔。Heyn表示：“通過電氣化、自動化或互聯化，博世解決方案正幫助公路貨運突破限制、實現持續發展。”